如果有一种物流和人们的日常生活息息相关，那么冷链物流必定首当其冲。近日，在上海举行的冷链物流研讨会上，来自各地的冷链物流企业、协会及专家济济一堂，对目前冷链物流市场发展中出现的问题、遇到的困惑无不表示出内心的焦急。 

　　市场现状不容乐观 

　　对现今的冷链物流市场，上海冷藏库协会刘龙昌秘书长忧心地表示，其现状不容乐观。 

　　首先，我国目前冷藏运力不足。铁路方面，在全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆。冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。其次，国内冷藏运输损耗很大。再次，国内冷链物流技术更需要提高。最后，第三方物流发展缓慢。虽然冷链物流具有很大的发展潜力，但由于我国的冷链物流业尚处于初级阶段，专业人员缺乏，基础设施滞后，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领军人物或领军企业。 

　　供应商责怪物流商 

　　冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。 

　　人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。然而，事实却并非完全如此。 

　　上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。” 

　　不光是第三方物流企业迷茫，冷藏设备商同样感到困惑。当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。 

　　政府尽快出台标准 

　　谁都希望吃到新鲜卫生的食品，菜篮子工程和食品安全越来越引起政府的高度关注。如何保证冷链食品的每个环节都达标，如何规范冷链行业的发展，不能不说是让大家共同急切解决的事情。 

　　对于面临的问题，刘龙昌认为，目前我国冷链物流要解决四大问题： 

　　一是建立完整独立的食品冷链体系。 

　　二是提高食品冷链的市场化程度，加速第三方介入。 

　　三是建设食品冷链的硬件设施。 

　　四是加强食品冷链上下游的整体规划和整合。因此，一些地方存在发展严重失衡的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合。 

　　任何一个市场的成长，不但需要经济水平的提高，同样需要政府的大力推动。政府高度重视了，行业有了全面的监管机制，随着经济的发展，冷链市场一定会更加成熟。