虽然近几年上海第三方物流企业发展很快,但目前成规模的企业为数还很少,特别是这些物流公司不能提供覆盖全国的物流服务。许多外资企业投资中国后,苦于在中国本土找不到较规范的第三方物流企业,不得不把目光投向中国境外。

    物流市场无序竞争削弱了企业良性发展,业内企业为了争抢业务盲目压低价格,一方面压缩了行业内的利润空间,另一方面降低了服务质量,损害了国内物流业的声誉,削弱了内资企业的国际竞争力。信息技术应用水平不高也制约了物流企业的竞争实力。尽管被调研的很多物流服务企业已经建立起公司的互联网站,有的公司还建立了管理信息系统,但普遍没有被利用与供应链上的其他企业进行信息共享。供应链上的信息流并没有很好整合,信息严重不透明。

    信息无法共享的另一个原因是上海的物流行业信息系统缺乏统一的接口。货代企业与货主的生产、采购部门之间,货代企业与承运企业、机场港口之间,货代企业与海关之间,其信息系统缺乏统一的接口,彼此间很难实现实时、无缝的信息共享。

    另外,基础设施较薄弱,行业管理不规范,有些环节透明度不高也是主要原因。

    跨国公司盯紧物流成本

    上海要发展成为国际物流枢纽中心,必须满足跨国公司高效低成本的物流服务要求。从服务范围看,上海必须具备完善的国内外原材料和成品进出口、中转、物流联运配送、内陆运输始发、出口航运和空运始发等功能；从服务水平看,上海在物流处理时间、准确、准时程度、信息透明度、手续简便度、服务全面性、灵活性、安全性以及特殊服务等效能指标上,还需以香港、新加坡等城市为参照,提供更加高效的服务；从服务成本上,上海还有较大降低整体物流成本的空间。这些都给上海国际物流建设带来了挑战。

    进出口物流成本是跨国公司是否选择上海作为进出口口岸的重要指标。目前,上海的劳动力成本优势使跨国公司的采购成本(制造成本)得到降低,但是采购同时产生的附加物流成本却在增加。若不能对物流成本进行有效控制,将会对总采购成本的减少产生制约作用,因此降低国际物流成本是我们的重要工作。

    国际物流的整体成本包括许多环节的成本,降低该成本涉及到物流基础设施、通关和第三方物流服务等方面的改进,而这些改进也是提高整体物流服务水平的主要措施。

    在其他因素不变的情况下,预测单位物流成本每降低一个百分点,会给上海带来进出口额增加50.39亿美元。

    在其他因素不变的情况,预测我国平均关税每降低一个百分点,会带来上海口岸进出口额增加23.18美元。

    进出口海运成本占进出口物流成本的九成以上,说明降低进出口海运成本将是今后降低国际物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在库货物资金积压成本,以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等。