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北京车展折射中国汽车变革

2008-04-23 中国报告大厅市场研究报告网【评论】【收藏】【打印】【关闭】【大中小】

从１９５８年第一辆国产东风牌轿车问世至今，中国汽车业已经走过了整整５０个春秋。中国的汽车年产销量由几万辆发展到了８００多万辆，一跃成为世界第三汽车大国。改革开放３０年来，中国汽车工业取得了长足的进步，车展作为汽车工业的缩影也发生了巨大的变化。　　１９８３年７月，“全国第一届乘用车改装车展览会”在露天场地举办，这次只有卡车和客车、没有轿车的汽车展览是中国历史上的第一次车展。　　上世纪９０年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的发展，国际汽车展览会也改变了“国外厂家、产品一边倒”的状况。１９９０年６月３日，北京国际汽车工业展览会（ＡｕｔｏＣｈｉｎａ）的前身“北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到２万平方米，参展中外企业４００家；其中国外厂商带来２３辆展车，其中１辆是摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。” 　　前两届北京车展仍然处于萌芽期，当时车展的功能主要是为客户提供技术交流和贸易合作的平台。１９９４年，北京车展开始有了市场气息，展会规模也有明显突破，海外参展商快速增加到３９８家。　　１９９６年的北京车展整体水平有了明显提高。充分发挥了整合汽车行业信息平台的作用。汽车企业利用车展捕捉到很多商机。据主办方之一的中国汽车工业国际合作总公司的副总裁经永建回忆，当时，一家规模非常小，以生产工艺品为主的南京汽车标牌厂，在展会上了解到汽车标牌将有广阔的市场前景后，迅速转型，很快成为多家合资汽车企业的标牌供应商。　　针对上世纪９３－９６年兴起的“办展热”，多头办展、重复办展的势头愈演愈烈，外商多有抱怨，内商不堪负担。经各方协商，北京的国际汽车展览会走上了联合办展的道路，并果断地停办了一些中小型的展览、展示活动，并将北京的国际汽车展定位于“每个专题，两年一届，定期举行，整车与零部件隔年交替”的模式。其中双年举办以整车为主的综合性北京国际汽车工业展览会（Ａｕｔｏ　Ｃｈｉｎａ），单年举办以零部件及相关产品为主的北京国际汽车零部件及相关产品展览会（ＡＭＳ）。　　之后，北京车展的地位和号召力快速提升。北京车展的品牌提升固然体现了主办方的办展理念和策略，但更重要的，是依赖于汽车行业和汽车市场的快速发展。到第六届北京国际汽车展时，展出面积达到了７万平方米，参展企业近千家，有通用、大众、丰田等国际著名厂商１８０辆代表当时世界汽车工业最高水平的国外各款新车参展。　　２０００年以后的几届车展，参展企业对展位的需求已经难以得到满足。在这样的形势下，有些处于成长期、实力不足的企业，特别是自主品牌汽车企业对北京车展 “望而却步”。有的厂商由于拿不到合适的展位和面积，甚至自己另行开办分会场，但是展出效果相差甚远。　　２００２年６月６日至１３日举办的第七届北京国际汽车工业展览会是我国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。该届车展共有来自２４个国家和地区的１２００余家厂商参展，并展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆５５０辆，其中２４２辆来自国外，展出面积近８万平方米。其中，英国汽车极品劳斯莱斯及宾利是首次参加北京车展；俄罗斯索克集团也是首次参展并展出４台依日和４台拉达轿车，希望藉此重新打入中国市场。　　２００４年第八届北京国际车展共有１５００余家厂商参展，展出车辆５２０辆，观展人数达４６万人次。　　２００６年北京国际汽车展览会，自主品牌已经占展车１／３。来自２０多个国家和地区的１５００家中外企业参展，展出各种车辆５７２辆，展车数量创历届之最。　　２００８年（第十届）北京国际汽车展于２００８年４月２０日至２８日举行，地点设在位于顺义天竺空港的中国国际展览中心新馆，展位面积达到创记录的１６万平方米，其中室内１０万多平方米，室外６万多平方米。与上一届不同，此次车展除乘用车、商用车之外，还将设立零部件专门展区，并开辟一个豪华车展区。据举办方分析，２００８年国际车展观众流量将达到７０万以上人次。　　早年的车展类似汽车展销会。参展的厂商将常见的车集中摆放在展厅里，推销自己正在市场上销售或者将要销售的产品。这样的车展还谈不上什么明确的主题。　　１９９６年到１９９８年间，中国汽车业开始展现出快速发展的态势。但是这一时期的我国汽车业正处于整体发展的开端，自主品牌处于初创期，此时的车展仍然没有明确提出主题。　　２０００年第六届车展上首次明确将“迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导”确定为主题，它传递出了中国汽车也以未来世界汽车工业发展为目标，参与世界汽车工业全球化进程的理念。在科技先导理念的引领下，第六届车展上将卫星导航系统、夜视设备、自动驾驶等新技术应用到其中的展车受到了广泛关注。

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