而在集装箱方面的预期是否会看好？我们估计在集装箱运输量方面，2008年可能会增长10%~11%。当然这个数字跟去年相比，相对会少一点，主要是因为全球经济的变化以及中国进出口贸易量的变化。我们预期在今后的时间，可能会比今年增长更多一些，可能在12%或13%。

　　DT：马士基如何看待上海洋山港在东北亚业务中扮演的角色？马士基要如何继续参与建设洋山港？

　　柯林：毫无疑问，港口的发展，特别是上海的港口发展，对我们的业务发展至关重要。我们对已经投资的码头、已经做的项目要保持我们的承诺。

　　如果有机会，我们还会进一步扩大在上海洋山方面的码头投资。我们对上海港成为东北亚地区航运中心做出哪些贡献？我们在人才培养方面也做了我们应该做的事。比如我们做了培训生计划，在中国每年有100个培训生，来培训他们如何做航运和码头业务。不仅在中国，还要在国际上进行工作，贡献他们的力量。我刚才说到培训生，他们不仅在国外学习了先进的经验，不仅对我们马士基公司做贡献，而且也为中国的航运业做了很大贡献。我这是说的第一个例子，第二，我们也在中国培养海员。

　　DT：马士基在发展过程中有哪些经验可以和中国的航运企业来共享？

　　柯林：我对你这个问题的回答，你也许并不能满意。应该说没有一种专门的偏方能够解决所有的问题。但是，我想我们在中国这样一个好的市场中，做了一些我们认为正确的事情，比如我们在中国订了很多船，我们在中国投资了码头，我们在中国培养了人员，我们在中国建立了比较好的运作系统。

　　应该说我们马士基航运和中国航运公司之间有很好的合作。我们和中国的同行经常研究关于航运的一些国际法规。我们谈如何在航运方面重视环保，如何在航运方面共同开发建设基础设施，包括港口在内。另一方面，我们也成立了很多合资企业，特别是在中国码头方面进行投资。我们还在中国进行一些舱位共享。

　　当然，我们之间不可否认还是竞争对手，为了各自业务的发展我们都有自己的做法。但我觉得中国的航运集团做得很好，他们发展得非常快。我想他们已经做得很好了。

　　也许现在判断燃油附加费模式是否成功还为时过早，但我们相信这样的模式会长期运用下去。

　　DT：今年1月，马士基宣布推出新的燃油附加费BAF公式，以更好地应对市场上的价格浮动。马士基的客户对这样的举措有什么样的反应？马士基从这些政策中有什么收获？

　　柯林：我想对所有的船东来说，燃油价格的上涨是非常值得我们关注的。我们几年前的油价比例在6%，现在燃油价格占到20%。集装箱运输业又是一个竞争性非常强而利润非常薄的行业。在这样一个高竞争、利润又比较偏低的状态下，我们通过常规计算运费的方法是难以维持这样的经营的。因此，我们必须要考虑如何长期稳定地发展，如何克服目前油价高涨的局面，这要求我们必须采取必要的措施。

　　说实话，这个BAF公式不是一个新的创造，我们几年前就提出了，但是之前没有广泛使用。现在在油价高涨的情况下这个问题成了关键的问题，我们强调了这一点。目前，我们希望进一步利用新的计算方式能够降低我们的成本，收回我们的效益。

　　我们做这样一个计算公式，主要是向客户提供一个公平的、透明的运费价格结构，使客户能了解他们多付的费用在哪里。我们这个计算模式在网上公布，客户可以清楚地从网上看到我们的计算内容和方式，比如一个集装箱从中国运输到欧洲，是如何计算出这个费用的。

　　我很高兴地告诉大家，这个计算模式受到了客户的赞同及接受。他们清楚地看到，他们额外付的是什么费用而没有更多地给他们增加额外的负担。我们期待将我们这种计算方式加入我们的客户合同里面。

　　DT：这次推出的燃油附加费公式只是临时性的举措还是会成为今后比较固定的政策？

　　柯林：我们相信这一计算模式是一个公平的模式，是我们要长期进行的。我并不认为在今后的时间油价会有大幅度地下降。尽管如此，我们仍然要实行这样的计算模式。这样可以使客户更透明地了解他们的费用何时多、何时少。也许现在判断我们这个计算模式是否成功还为时过早，但我们相信这样的模式会长期运用下去。

　　DT：关于燃油附加费的问题，您提到客户非常希望了解公开、透明的价格结构信息，马士基有没有计划公开整个运费价格？

　　柯林：关于所有运费能否完全公布，我想是不能的。原因很简单，因为这个运费价格的构成非常复杂，而且每天都在不断地变化。一个集装箱从A地运到B地，船舶公司要做很多事情，包括买船的价格、运输的价格、港口投资，以及投资IT系统、投资相关的服务机构，这方面的运费计算是非常复杂的。

　　同时，即使我们能使它更透明化，我们想会适得其反的，不能给我们的客户提供一个完全透明的价格，反而让我们的竞争对手了解了我们的情况，对我们的业务发展造成了阻碍。从目前来说，我们只能公布的就是燃油附加费的事。

　　燃油附加费(BAF)公式

　　燃料价格大幅上涨，为了给客户提供一个简单、公平、透明的燃油附加费(BAF)，同时，也为了分担并弥补因燃料价格上涨所带来的额外成本，马士基制定了燃油附加费(BAF)公式。公式的基础要素包括燃料消耗、运输时间和集装箱流转的不平衡等。但是，只有石油价格的变动才能引起燃油附加费(BAF)水平的变化。