近期，国际原油价格持续上涨，超出130美元/桶的价格。由于燃油成本在交运企业成本中占有很大的比重，原油的不断上涨使得交运企业成本增加，对于航空、水运、公交等行业的压力最大。对于水运、航空类公司虽具有一定的成本转嫁能力，但也只是部分转嫁，由于油价上升带来的成本增加不可小视。

目前，虽然国内燃油价格暂时稳定，但是在国际油价不断上扬的情况下，上调压力将会越来越大；如果燃油价格上调，将会增加交运公司的燃油支出。

　　继4月法航、加拿大航空、德国汉莎航空等航空公司相继上调燃油附加费后，5月海南航空、南方航空等公司也提高了6月1日后的国际航线燃油附加费，幅度33％左右；短期内国内航线的燃油附加费会在国内燃油价格稳定的前提下维持。

　　3、BDI指数创历史新高，钢协要求铁矿石尽快疏港短期抑制运价上涨

　　5月20日波罗的海干散货运价指数报收于11793点，创历史新高；5月30日收于11440点较月初涨幅为22.5%。BDI指数的上涨主要是由于运量增加带动运价上涨，加上预期四川汶川地震后重建推高了中国对钢材水泥等原材料的需求，也助推了BDI的上涨。

　　目前与巴西淡水河谷的铁矿石谈判已经结束，但与澳大利亚的铁矿石谈判仍在进行，焦点集中在是否将运费价差也纳入到铁矿石价格中，如按照到岸价格结算，则由矿山主负责安排海上运输，矿山主为提高利润，可能会压低运输费用。关注谈判进展。

　　同时铁矿石大量压港现象形成中国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，刺激了干散货运价的提高，对中澳铁矿石价格谈判中的中方不利。中国钢铁工业协会要求，相关钢铁企业严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，并对自己的港口存放铁矿石进行一次清理。此举在一定程度上会抑制铁矿石的进口，可能会影响干散货的短期运输价格。

　　三、行业中期趋势的展望

　　1、运输需求将随经济增速放缓而下降